Samaia masshtabnaia stroika Vostochnogo Kazahstana, i odin iz samyh grandioznyh obektov dorojnoi infrastrýktýry strany bliziatsia k zaversheniiý. Most cherez Býhtarminskoe vodohranilishe obedinil dva berega krýpneishego iskýsstvennogo vodoioma, a eto oznachaet, chto ýje sovsem skoro rasstoianie, kotoroe ranshe prihodilos preodolevat chasami, mojno býdet proehat rovno za chetyre minýty. I eto poistine istoricheskoe sobytie dlia jitelei srazý shesti raionov VKO, stavshee vozmojnym blagodaria initsiative Glavy gosýdarstva i podderjke Pravitelstva RK.
Ne býdet preývelicheniem, esli skazat, chto mostovýiý perepravý jiteli jdali bolee 50 let. Eto v býkvalnom smysle neskolko pokolenii liýdei, dlia kotoryh bylo tolko tri sposoba dobratsia ot berega do berega Býhtarminskogo vodohranilisha – parom, pereezd po ldý i obezd dlinoi v 570 kilometrov dlia legkovyh avtomobilei i 750 – dlia grýzovyh. Most stal simvolom sbyvsheisia mechty dlia vseh teh, kto zavisel ot paromnoi perepravy.
Ochevidno, chto eto ýnikalnoe dlia Kazahstana injenernoe soorýjenie dast maksimalno vozmojnyi mýltiplikativnyi effekt. I v pervýiý ochered eto kasaetsia sotsialno-ekonomicheskogo razvitiia regiona. Ne nýjno byt ekonomistom ili matematikom, chtoby ponimat, chto most napriamýiý povliiaet na vopros tsenoobrazovaniia, ved ranshe v stoimost vseh tovarov zakladyvalis rashody na perevozký paromom. Teper v etom ne býdet neobhodimosti.
V odnom tolko Kýrchýmskom raione neodnokratno fiksirovalis pereboi s postavkami ýglia, benzina, pishevoi i hoziaistvennoi prodýktsii, poskolký paromy lomalis, vstavali na remont, a v period stanovleniia lda i vovse zakryvalos dvijenie cherez Býhtarminskoe vodohranilishe. Most reshaet vse eti problemy, a, krome togo, sokrashaet biýdjetnye rashody na soderjanie paromnoi perepravy.
Zapýsk dvijeniia cherez mostovoi perehod polojitelno otrazitsia na tovarooborote mejdý Kitaem i Rossiiskoi Federatsiei, poskolký samaia korotkaia granitsa prohodit imenno cherez Vostochno-Kazahstanskýiý oblast. K slový, parallelno so vozvedeniem soorýjeniia vedýtsia raboty po stroitelstvý podezdov k mostý. V raione Samar protiajennost dorojnogo ýchastka k pýteprovodý sostavliaet svyshe 17 kilometrov, na 10 kilometrah ýje ýlojen pervyi sloi asfalta. V Kýrchýmskom raione protiajennost ýchastka bolee kilometra.
Býhtarminskoe vodohranilishe vhodit v piaterký samyh krýpnyh v mire. V Kazahstane eto samyi krýpnyi iskýsstvennyi vodoem. Bezýslovno, dlia Vostochnogo Kazahstana eto bolshoi týristicheskii klaster, kotoryi neobhodimo razvivat i dalee. Po poslednim dannym, pobereje v sezon poseshaet bolee 15 tysiach týristov, s otkrytiem mosta ih stanet v razy bolshe, poskolký liýdi býdýt otkryvat dlia sebia drýgoi bereg, a eto v svoiý ochered otkroet perspektivy dlia razvitiia malogo i srednego biznesa. Ved dlia týristicheskoi infrastrýktýry býdýt neobhodimy bazy otdyha, kafe i AZS i mnogoe drýgoe. Pýteprovod sviajet v logisticheskýiý tsepochký neskolko raionov.
Most cherez Býhtarminskoe vodohranilishe ýje na etape stal samym dlinnym v Kazahstane, ego protiajennost sostavliaet 1316 metrov. Ýnikalnost eshe i v tom, chto ves tsikl stroitelstva osýshestvliaetsia vostochnokazahstanskimi mostostroiteliami. Spetsialisty preodoleli slojnosti relefa, pogodnye i klimaticheskie ýsloviia, glýbiný i tverdost skalnogo grýnta.
Dlia togo, chtoby sdelat perepravý bezopasnoi, prihodilos býrit na glýbiný do 40 metrov, iz kotoryh 14 – eto kamen. Chtoby stroitelstvo ne ostanavlivalos fakticheski ni dniom ne nochiý, na ploshadke byl razvernýt vahtovyi gorodok i postroeny betonnye zavody. Dlia vozvedeniia mosta ispolzovalis sverhprochnye sovremennye materialy, kotorym ne strashny ýsloviia rezko kontinentalnogo klimata Vostochnogo Kazahstana. Dopolnitelno, ýchityvaia sýrovye zimy, na kajdoi iz opor býdýt ýstanovleny ledorýby. K slový, most nikak ne povliiaet na sýdohodstvo na vodohranilishe.
Vo vremia nedavnei rabochei poezdki v Vostochno-Kazahstanskýiý oblast s hodom stroitelstva edinstvennogo v strane mosta, chi prolety protianýtsia nad vodnoi poverhnostiý na maksimalnom rasstoianii, oznakomilsia Premer-ministr Respýbliki Kazahstan Oljas Bektenov.
Glava Pravitelstva otmetil, chto obespechenie transportnoi sviaznosti raionov dlia ýdobstva jitelei – na segodnia odna iz prioritetnyh zadach. Ýchityvaia eto, vajno v kratchaishie sroki zavershit proekt. Zapýsk dvijeniia cherez mostovoi perehod namechen na oktiabr. Posle zaversheniia vseh rabot po obýstroistvý sostoitsia ego ofitsialnoe otkrytie.
Stroika nahoditsia na postoiannom kontrole akima oblasti. Ermek Kosherbaev v kýrse vseh etapov stroitelstva i problemnyh voprosov – most vkliýchili v spisok respýblikanskih proektov, vydelili nedostaiýshee finansirovanie, i on ne prevratilsia v dolgostroi. A eto moglo proizoiti v sviazi so stremitelnym ýdorojaniem metalla i drýgih materialov. No vse bez iskliýcheniia ponimali otvetstvennost za masshtabnyi proekt, kotoryi izmenit jizn Tarbagataiskogo, Kýrchýmskogo, Zaisanskogo raionov i vnov sozdannogo raiona Markakol, ved dobratsia do odnoimionnogo ozera stanet v razy proshe. Posle zaversheniia proekta jiteli etih raionov bolshe ne býdýt otrezany ot ostalnoi chasti regiona i smogýt nalajivat ekonomicheskie otnosheniia.
Propýsknaia sposobnost mosta cherez Býhtarminskoe vodohranilishe – 20 tysiach avtomobilei v sýtki. No gorazdo vajnee ego effektivnost i vliianie na ekonomiký, logistiký i ýroven sotsialnogo blagopolýchiia naseleniia. 1316 metrov – eto prostaia tsifra, no za nei stoit ogromnyi shag v razvitii srazý neskolkih raionov, a znachit i Vostochnogo Kazahstana v tselom. I poetomý to, chto segodnia most soedinil dva berega, bez kolebanii mojno nazvat istoricheskim sobytiem.
