Samaıa masshtabnaıa stroıka Vostochnogo Kazahstana, ı odın ız samyh grandıoznyh obektov dorojnoı ınfrastrýktýry strany blızátsá k zavershenıý. Most cherez Býhtarmınskoe vodohranılıshe obedınıl dva berega krýpneıshego ıskýsstvennogo vodoóma, a eto oznachaet, chto ýje sovsem skoro rasstoıanıe, kotoroe ranshe prıhodılos preodolevat chasamı, mojno býdet proehat rovno za chetyre mınýty. I eto poıstıne ıstorıcheskoe sobytıe dlá jıteleı srazý shestı raıonov VKO, stavshee vozmojnym blagodará ınısıatıve Glavy gosýdarstva ı podderjke Pravıtelstva RK.
Ne býdet preývelıchenıem, eslı skazat, chto mostovýıý perepravý jıtelı jdalı bolee 50 let. Eto v býkvalnom smysle neskolko pokolenıı lúdeı, dlá kotoryh bylo tolko trı sposoba dobratsá ot berega do berega Býhtarmınskogo vodohranılısha – parom, pereezd po ldý ı obezd dlınoı v 570 kılometrov dlá legkovyh avtomobıleı ı 750 – dlá grýzovyh. Most stal sımvolom sbyvsheısá mechty dlá vseh teh, kto zavısel ot paromnoı perepravy.
Ochevıdno, chto eto ýnıkalnoe dlá Kazahstana ınjenernoe soorýjenıe dast maksımalno vozmojnyı mýltıplıkatıvnyı effekt. I v pervýıý ochered eto kasaetsá sosıalno-ekonomıcheskogo razvıtıa regıona. Ne nýjno byt ekonomısom ılı matematıkom, chtoby ponımat, chto most naprámýıý povlıaet na vopros senoobrazovanıa, ved ranshe v stoımostvseh tovarov zakladyvalıs rashody na perevozký paromom. Teper v etom ne býdet neobhodımostı.
V odnom tolko Kýrchýmskom raıone neodnokratno fıksırovalıs pereboı s postavkamı ýglá, benzına, pıshevoı ı hozáıstvennoı prodýksıı, poskolký paromy lomalıs, vstavalı na remont, a v perıod stanovlenıa lda ı vovse zakryvalos dvıjenıe cherez Býhtarmınskoe vodohranılıshe. Most reshaet vse etı problemy, a, krome togo, sokrashaet búdjetnye rashody na soderjanıe paromnoı perepravy.
Zapýsk dvıjenıa cherez mostovoı perehod polojıtelno otrazıtsá na tovarooborote mejdý Kıtaem ı Rossııskoı Federasıeı, poskolký samaıa korotkaıa granısa prohodıt ımenno cherez Vostochno-Kazahstanskýıý oblast K slový, paralelno so vozvedenıem soorýjenıa vedýtsá raboty po stroıtelstvý podezdov k mostý. V raıone Samar protájennostdorojnogo ýchastka k pýteprovodý sostavláet svyshe 17 kılometrov, na 10 kılometrah ýje ýlojen pervyı sloı asfálta. V Kýrchýmskom raıone protájennostýchastka bolee kılometra.
Býhtarmınskoe vodohranılıshe vhodıt v páterký samyh krýpnyh v mıre. V Kazahstane eto samyı krýpnyı ıskýsstvennyı vodoem. Bezýslovno, dlá Vostochnogo Kazahstana eto bolshoı týrısıcheskıı klaster, kotoryı neobhodımo razvıvat ı dalee. Po poslednım dannym, pobereje v sezon poseshaet bolee 15 tysách týrısov, s otkrytıem mosta ıh stanet v razy bolshe, poskolký lúdı býdýt otkryvat dlá sebá drýgoı bereg, a eto v svoıý ochered otkroet perspektıvy dlá razvıtıa malogo ı srednego bıznesa. Ved dlá týrısıcheskoı ınfrastrýktýry býdýt neobhodımy bazy otdyha, kafe ı AZS ı mnogoe drýgoe. Pýteprovod svájet v logıstıcheskýıý sepochký neskolko raıonov.
Most cherez Býhtarmınskoe vodohranılıshe ýje na etape stal samym dlınnym v Kazahstane, ego protájennostsostavláet 1316 metrov. Ýnıkalnosteshe ı v tom, chto ves sıkl stroıtelstva osýshestvláetsá vostochnokazahstanskımı mostostroıtelámı. Spesıalısty preodolelı slojnostı relefa, pogodnye ı klımatıcheskıe ýslovıa, glýbıný ı tverdostskalnogo grýnta.
Dlá togo, chtoby sdelat perepravý bezopasnoı, prıhodılos býrıt na glýbıný do 40 metrov, ız kotoryh 14 – eto kamen. Chtoby stroıtelstvo ne ostanavlıvalos faktıcheskı nı dnóm ne nochú, na ploshadke byl razvernýt vahtovyı gorodok ı postroeny betonnye zavody. Dlá vozvedenıa mosta ıspolzovalıs sverhprochnye sovremennye materıaly, kotorym ne strashny ýslovıa rezko kontınentalnogo klımata Vostochnogo Kazahstana. Dopolnıtelno, ýchıtyvaıa sýrovye zımy, na kajdoı ız opor býdýt ýstanovleny ledorýby. K slový, most nıkak ne povlıaet na sýdohodstvo na vodohranılıshe.
Vo vremá nedavneı rabocheı poezdkı v Vostochno-Kazahstanskýıý oblasts hodom stroıtelstva edınstvennogo v strane mosta, chı prolety protánýtsá nad vodnoı poverhnostú na maksımalnom rasstoıanıı, oznakomılsá Premer-mınıstr Respýblıkı Kazahstan Oljas Bektenov.
Glava Pravıtelstva otmetıl, chto obespechenıe transportnoı sváznostı raıonov dlá ýdobstva jıteleı – na segodná odna ız prıorıtetnyh zadach. Ýchıtyvaıa eto, vajno v krachaıshıe srokı zavershıt proekt. Zapýsk dvıjenıa cherez mostovoı perehod namechen na oktábr. Posle zavershenıa vseh rabot po obýstroıstvý sostoıtsá ego ofısıalnoe otkrytıe.
Stroıka nahodıtsá na postoıannom kontrole akıma oblastı. Ermek Kosherbaev v kýrse vseh etapov stroıtelstva ı problemnyh voprosov – most vklúchılı v spısok respýblıkanskıh proektov, vydelılı nedostaıýshee fınansırovanıe, ı on ne prevratılsá v dolgostroı. A eto moglo proızoıtı v svázı so stremıtelnym ýdorojanıem metala ı drýgıh materıalov. No vse bez ısklúchenıa ponımalı otvetstvennostza masshtabnyı proekt, kotoryı ızmenıt jızn Tarbagataıskogo, Kýrchýmskogo, Zaısanskogo raıonov ı vnov sozdannogo raıona Markakol, ved dobratsá do odnoımónnogo ozera stanet v razy proshe. Posle zavershenıa proekta jıtelı etıh raıonov bolshe ne býdýt otrezany ot ostalnoı chastı regıona ı smogýt nalajıvat ekonomıcheskıe otnoshenıa.
Propýsknaıa sposobnostmosta cherez Býhtarmınskoe vodohranılıshe – 20 tysách avtomobıleı v sýtkı. No gorazdo vajnee ego effektıvnostı vlıanıe na ekonomıký, logıstıký ı ýroven sosıalnogo blagopolýchıa naselenıa. 1316 metrov – eto prostaıa sıfra, no za neı stoıt ogromnyı shag v razvıtıı srazý neskolkıh raıonov, a znachıt ı Vostochnogo Kazahstana v selom. I poetomý to, chto segodná most soedınıl dva berega, bez kolebanıı mojno nazvat ıstorıcheskım sobytıem.
